Silnik 2.3 dCi w Nissan Navara i Renault Alaskan – czy to ta sama jednostka M9T?
Silnik 2.3 dCi stosowany w Nissan Navara oraz Renault Alaskan budzi wiele pytań wśród użytkowników i kupujących – czy to dokładnie ta sama jednostka M9T, czy występują istotne różnice konstrukcyjne? Szczegółową charakterystykę tej konstrukcji znajdziesz w opracowaniu...
AdBlue w 2.3 dCi – błąd „Skontroluj układ wydechowy”, pompa i czujnik NOx
Komunikat „Skontroluj układ wydechowy” w silniku 2.3 dCi najczęściej wiąże się z usterką systemu SCR i dozowania AdBlue. Jednostka ta, szerzej opisana w opracowaniu silnik 2.3 dCi – konstrukcja i typowe problemy, wykorzystuje pompę, wtryskiwacz oraz czujniki NOx do...
1.6 BlueHDi i AdBlue – uszkodzenie zbiornika, pompy i krystalizacja mocznika (Euro 6)
Silnik 1.6 BlueHDi z normą Euro 6 wykorzystuje układ SCR z wtryskiem AdBlue, który bywa źródłem kosztownych awarii. Problemy ze zbiornikiem, pompą i krystalizacją mocznika są jednymi z najczęstszych usterek w tej jednostce. Szczegółową charakterystykę konstrukcji...
Silnik 2.2 HDI w kamperze i ciężkim transporcie – jak o niego dbać?
Silnik 2.2 HDI to jedna z najczęściej wybieranych jednostek do kamperów oraz pojazdów dostawczych pracujących pod dużym obciążeniem. Konstrukcja ta łączy wysoką kulturę pracy z solidnym momentem obrotowym, ale wymaga świadomej obsługi. Szczegółową specyfikację i...
1.6 HDI 90 KM vs 110 KM – koło dwumasowe, turbina VGT i realna trwałość
Silnik 1.6 HDi występuje w kilku wariantach mocy, z których najpopularniejsze to 90 KM i 110 KM. Szczegółową specyfikację jednostki znajdziesz w opracowaniu 1.6 HDi – budowa, wersje i typowe usterki. Różnice między odmianami obejmują turbosprężarkę, obecność koła...
Nowy silnik 2.2 BlueHDi DW12 – dostępność i szczegóły techniczne
Nowy silnik 2.2 BlueHDi DW12 to rozwinięcie sprawdzonej rodziny wysokoprężnych jednostek koncernu PSA/Stellantis, stosowanej w samochodach osobowych i dostawczych. Szczegółową charakterystykę bazowej konstrukcji można znaleźć w opracowaniu silnik 2.2 HDi, które...
Zatarcie silnika 2.0 TDI – wałek pompy oleju („imbus”) i przyczyny awarii
Zatarcie silnika 2.0 TDI to jedna z najpoważniejszych awarii, której źródłem bywa zużycie napędu pompy oleju, tzw. wałka „imbus”. Problem dotyczy wybranych generacji i odmian tej jednostki, szeroko stosowanej w autach grupy VAG. W artykule omawiamy konstrukcję i...
Nieszczelne podkładki wtrysków 1.6 HDI – objawy, „czarna śmierć” i skutki dla silnika
Nieszczelne podkładki wtryskiwaczy w silniku 1.6 HDI to jedna z najczęstszych usterek eksploatacyjnych tej jednostki, prowadząca do zjawiska określanego jako „czarna śmierć”. Problem dotyczy zarówno wersji 8V, jak i 16V, szeroko stosowanych w autach PSA i Ford....
2.0 TDI PD vs Common Rail – która generacja jest najmniej awaryjna?
Silnik 2.0 TDI występował w dwóch kluczowych generacjach: z pompowtryskiwaczami (PD) oraz z układem Common Rail (CR). Różnice konstrukcyjne znacząco wpływają na trwałość, kulturę pracy i koszty serwisowe. Szczegółową charakterystykę jednostki znajdziesz w opracowaniu...