2.2 HDI / TDCi – pęknięty tłok i wypalone dziury: przyczyny, objawy i diagnostyka
Silniki 2.2 HDi oraz 2.2 TDCi są cenione za moment obrotowy i trwałość, jednak w określonych warunkach dochodzi w nich do pęknięć tłoków oraz wypalonych denek. Jednostka 2.2 HDi występuje w wielu wariantach mocy i generacjach układu wtryskowego, co ma bezpośredni...
Rozrząd 2.2 HDI – wymiana paska i problem łańcuszka wałków
Silnik 2.2 HDI to konstrukcja stosowana w wielu modelach PSA, Forda i innych marek, ceniona za wysoką kulturę pracy i dobre osiągi. Kluczowym elementem eksploatacyjnym pozostaje jednak rozrząd, łączący pasek zębaty oraz łańcuszek napędzający wałki rozrządu....
Silnik 2.0 HDI panewki – przyczyny zatarcia i objawy
Silnik 2.0 HDI uchodzi za trwałą jednostkę wysokoprężną, jednak problem zużycia lub obrócenia panewek korbowodowych należy do najpoważniejszych awarii tej konstrukcji. Szczegółową charakterystykę tej jednostki znajdziesz tutaj: silnik 2.0 HDI – dane techniczne i...
Silnik 2.0 HDI EGR – usterki i skutki zaniedbań
Silnik 2.0 HDI to jedna z najpopularniejszych jednostek wysokoprężnych koncernu PSA, stosowana w wielu modelach aut osobowych i dostawczych. Szczegółową charakterystykę tej konstrukcji znajdziesz w opracowaniu silnik 2.0 HDI – dane techniczne i typowe problemy. Jednym...
Silnik 2.0 HDI – wady i typowe awarie
Silnik 2.0 HDI to jedna z najpopularniejszych jednostek wysokoprężnych koncernu PSA, stosowana w wielu modelach Peugeot, Citroën, Ford, Volvo i Mazda. Szczegółową specyfikację tej konstrukcji znajdziesz tutaj: silnik 2.0 HDI – dane techniczne i wersje. Mimo dobrej...
Silnik 2.2 HDI – wady i typowe awarie (DW12 vs Puma)
Silnik 2.2 HDI to jednostka wysokoprężna stosowana w modelach PSA, Forda oraz w samochodach dostawczych, występująca w dwóch głównych odmianach konstrukcyjnych: DW12 oraz Puma. Szczegółową specyfikację bazową znajdziesz tutaj: silnik 2.2 HDI – dane techniczne i...
Silnik 2.0 HDI DPF / FAP – problemy z regeneracją, diagnostyka i decyzje serwisowe
Silnik 2.0 HDI z systemem DPF/FAP należy do najczęściej spotykanych jednostek wysokoprężnych w pojazdach PSA oraz Ford. Wersje konstrukcyjne, osprzęt oraz strategie wypalania różnią się w zależności od generacji, dlatego przed diagnozą warto poznać specyfikę...
2.2 HDI (PSA) vs 2.2 TDCi (Ford Puma) – jak rozpoznać konstrukcję po wyglądzie?
Silniki 2.2 HDi (PSA) oraz 2.2 TDCi stosowane m.in. w Fordzie Puma często bywają mylone ze względu na zbliżoną pojemność i układ konstrukcyjny. W rzeczywistości różnią się detalami osprzętu, układem dolotowym oraz rozmieszczeniem komponentów. Szczegółową specyfikację...
Zatarty silnik 1.5 BlueHDi – jak opiłki z napinacza niszczą pompę oleju i panewki
Zatarty silnik 1.5 BlueHDi to jedna z najpoważniejszych awarii w nowoczesnych dieslach PSA/Stellantis. Problem często zaczyna się od degradacji elementów napinacza łańcucha i przedostawania się opiłków do układu smarowania, co szczegółowo opisujemy w opracowaniu...