Silnik 1.5 HDi i BlueHDi– opinie, wersje, wady i awarie (DV5)
🏭 Sprzedajemy wyłącznie fabrycznie nowe silniki – zaprojektowane na przebiegi powyżej 300 000 km, o jakości nieporównywalnej z silnikami regenerowanymi więcej >>
🛡️ Każdy silnik objęty jest przedłużoną gwarancją producenta – 1 rok lub 2 lata
🛠️ Zapewniamy również profesjonalny montaż w naszych autoryzowanych serwisach, lawetę „od ręki” z każdego miejsca w Polsce oraz zakupy na raty
Silnik 1.5 HDI / BlueHDi (DV5) – Opinie, Typowe Awarie, Łańcuch Rozrządu i Dane Techniczne
Silnik 1.5 HDI (znany również jako 1.5 BlueHDi lub DV5) to czterocylindrowa jednostka wysokoprężna koncernu PSA, która w 2017 roku zastąpiła popularny motor 1.6 HDI. Jest to konstrukcja nowoczesna, spełniająca rygorystyczne normy Euro 6d-TEMP oraz Euro 6d, montowana w szerokiej gamie pojazdów Peugeot, Citroën, DS, Opel oraz Toyota (ProAce City). Choć silnik ten oferuje świetną dynamikę i niskie zużycie paliwa, jego wczesne wersje obarczone są poważną wadą konstrukcyjną układu rozrządu (łańcuch 7 mm), która dla nieświadomego użytkownika może oznaczać konieczność wymiany całej jednostki. Poniższe kompendium wyjaśnia różnice techniczne, problem łańcucha wałków oraz zasady bezpiecznej eksploatacji.
Wersje silnika 1.5 HDI / BlueHDi (DV5) – kody, moce i zastosowanie
Silnik 1.5 HDI występuje wyłącznie jako 1.5 BlueHDi i zawsze należy do rodziny DV5, jednak w praktyce nie jest to jeden „taki sam” silnik. Różnice dotyczą mocy, osprzętu oraz obciążenia eksploatacyjnego, co ma realny wpływ na trwałość i opłacalność napraw. Poniższe zestawienie pozwala szybko zorientować się, z jaką wersją mamy do czynienia i gdzie jest najczęściej spotykana.
| Kod silnika | Moc | Typowe zastosowanie | Charakterystyka praktyczna |
|---|---|---|---|
| DV5RE | 75 KM | auta miejskie, lekkie dostawcze | najmniej obciążona wersja |
| DV5RD | 100 KM | kompakty, vany, auta rodzinne | najczęściej spotykana wersja |
| DV5RC | 130 KM | SUV-y, auta cięższe, trasy | najbardziej obciążona mechanicznie |
Wniosek praktyczny:
Choć wszystkie te wersje noszą nazwę „1.5 HDI”, w rzeczywistości pracują w zupełnie innych warunkach, a ich podatność na problemy zależy głównie od mocy i zastosowania. Dlatego przy diagnozie lub zakupie kluczowe jest ustalenie dokładnego kodu DV5, a nie tylko pojemności silnika.
Dlaczego nie każdy silnik 1.5 HDI jest taki sam – różnice konstrukcyjne DV5 w praktyce
Choć nazwa „silnik 1.5 HDI” sugeruje jedną konstrukcję, w praktyce występują istotne różnice w budowie i osprzęcie, które mają bezpośredni wpływ na trwałość, koszty napraw i sens dalszej eksploatacji. To właśnie na tym etapie najczęściej dochodzi do błędnych decyzji przy zakupie silnika lub auta, bo „na papierze” wszystko wygląda tak samo. Poniższa tabela pokazuje gdzie dokładnie te różnice występują i co one oznaczają w warsztacie.
| Obszar konstrukcji | Starsze wersje DV5 | Nowsze / poprawione wersje DV5 | Znaczenie w praktyce |
|---|---|---|---|
| Rozrząd wałków | łańcuch w starszej specyfikacji | wzmocniona wersja | kluczowe dla trwałości silnika |
| Układ oczyszczania spalin | wcześniejsze konfiguracje SCR | zmodernizowany osprzęt | mniej problemów eksploatacyjnych |
| Sterowanie silnikiem | starsze mapy i kalibracje | poprawione oprogramowanie | stabilniejsza praca w codziennej jeździe |
| Obciążenie jednostki | często niedopasowane do masy auta | lepiej dobrane konfiguracje | mniejsze ryzyko przy długiej eksploatacji |
Wniosek praktyczny:
W przypadku 1.5 HDI nie wystarczy wiedzieć, że to DV5. Różnice konstrukcyjne sprawiają, że jedne wersje nadają się do dalszej eksploatacji, a inne generują wysokie ryzyko kosztownych awarii. Dlatego przed zakupem silnika lub decyzją o naprawie konieczna jest dokładna identyfikacja wersji, a nie opieranie się wyłącznie na pojemności i mocy.
Łańcuch wałków rozrządu w 1.5 HDI – wersja 7 mm vs 8 mm
Problem łańcucha wałków rozrządu to kluczowa różnica między wersjami silnika 1.5 HDI (DV5) i jednocześnie najczęstsza przyczyna poważnych, nagłych awarii. W praktyce warsztatowej to właśnie ten element decyduje o tym, czy silnik nadaje się do dalszej eksploatacji, czy staje się ekonomicznym złomem. Poniższe zestawienie pokazuje, czym realnie różnią się wersje z łańcuchem starszego i nowszego typu.
| Cecha | Łańcuch 7 mm | Łańcuch 8 mm | Znaczenie w praktyce |
|---|---|---|---|
| Okres stosowania | starsze roczniki | wersje poprawione | punkt kontrolny przy zakupie |
| Trwałość | podatny na rozciąganie | znacznie wyższa | różnica kluczowa dla żywotności |
| Typowy scenariusz awarii | nagłe zerwanie | brak typowej awarii | 7 mm = wysokie ryzyko |
| Skutki uszkodzenia | poważne zniszczenie silnika | problem praktycznie wyeliminowany | decyduje o sensie naprawy |
| Ocena warsztatowa | wersja ryzykowna | wersja bezpieczna | 8 mm zdecydowanie preferowany |
Wniosek praktyczny:
W silniku 1.5 HDI różnica między łańcuchem 7 mm a 8 mm nie jest detalem, tylko czynnikiem decydującym o dalszym losie jednostki. Dlatego przy zakupie auta lub silnika pierwszym pytaniem powinno być: jaki łańcuch jest zastosowany, a nie sam rocznik czy przebieg.
Najczęstsze wady i awarie silnika 1.5 HDI / BlueHDi – praktyka warsztatowa
Silnik 1.5 HDI / BlueHDi (DV5) ma konkretny zestaw powtarzalnych usterek, które regularnie wracają w warsztatach. Nie są to awarie losowe – w większości przypadków wynikają z konstrukcji, serwisu lub sposobu użytkowania. Poniższa tabela zbiera te problemy w formie czysto praktycznej, dokładnie tak, jak wygląda to przy realnej diagnozie.
| Obszar | Typowa awaria | Wersje dotknięte | Najczęstsza przyczyna |
|---|---|---|---|
| Łańcuch wałków rozrządu | rozciągnięcie lub zerwanie | starsze DV5 (7 mm) | słaba specyfikacja łańcucha |
| Układ smarowania | przytarcie, zatarcie | wszystkie | zły olej lub długie interwały |
| SCR / AdBlue | błędy NOx, tryb awaryjny | BlueHDi | krystalizacja AdBlue |
| Układ EGR / dolot | zacinanie, nagar | wszystkie | jazda miejska, krótkie trasy |
| DPF | zapychanie filtra | wszystkie | brak dopaleń, niskie obciążenie |
| Wtryskiwacze | korekty, nieszczelności | wszystkie | paliwo niskiej jakości |
Wniosek praktyczny:
W 1.5 HDI nie ma jednej „losowej” awarii – problemy powtarzają się według tego samego schematu. Jeżeli silnik ma historię złego serwisu albo pochodzi z wersji o podwyższonym ryzyku, koszty napraw bardzo szybko przekraczają wartość dalszej eksploatacji.
Kiedy wymiana silnika 1.5 HDI ma sens – remont po zerwaniu łańcucha vs wymiana jednostki
W przypadku poważnej awarii 1.5 HDI (najczęściej zerwany łańcuch wałków rozrządu) pojawia się klasyczne pytanie: remontować czy wymieniać silnik. Z doświadczenia warsztatowego wynika, że decyzja ta nie jest emocjonalna, tylko czysto ekonomiczna i techniczna. Poniższe zestawienie pokazuje, gdzie kończy się sens remontu, a zaczyna rozsądna wymiana jednostki.
| Kryterium | Remont silnika | Wymiana silnika | Ocena praktyczna |
|---|---|---|---|
| Zakres prac | rozrząd, głowica, wałki | kompletna jednostka | remont = duża ingerencja |
| Koszt końcowy | trudny do przewidzenia | z góry określony | wymiana daje kontrolę kosztów |
| Ryzyko kolejnych usterek | wysokie | znacznie niższe | stary dół silnika to loteria |
| Czas naprawy | długi i niepewny | krótszy i przewidywalny | auto szybciej wraca na drogę |
| Efekt końcowy | silnik po przejściach | sprawdzona jednostka | wymiana daje spokój |
Wniosek praktyczny:
Jeżeli w 1.5 HDI doszło do zerwania łańcucha lub poważnego uszkodzenia rozrządu, remont bardzo często przestaje mieć sens ekonomiczny. W takich przypadkach wymiana silnika na sprawdzoną jednostkę jest rozwiązaniem bezpieczniejszym, szybszym i długofalowo tańszym.
1.5 HDI (DV5) vs 1.6 HDI (DV6) – który silnik jest trwalszy w praktyce
Porównanie 1.5 HDI z wcześniejszym 1.6 HDI wraca bardzo często w rozmowach z mechanikami i klientami. Obie jednostki są popularne, ale reprezentują zupełnie inne podejście konstrukcyjne: 1.6 HDI to starsza, prostsza szkoła, a 1.5 HDI to nowocześniejsza konstrukcja z większymi wymaganiami serwisowymi. Poniższe zestawienie pokazuje, gdzie te silniki realnie się różnią i co to oznacza w codziennej pracy warsztatu.
| Obszar porównania | 1.5 HDI / BlueHDi (DV5) | 1.6 HDI (DV6) | Wniosek praktyczny |
|---|---|---|---|
| Konstrukcja | nowocześniejsza, bardziej złożona | prostsza, sprawdzona | DV6 łatwiejszy w utrzymaniu |
| Typowe problemy | łańcuch wałków, SCR | osprzęt, serwis olejowy | inne słabe punkty |
| Wrażliwość na serwis | wysoka | umiarkowana | DV5 wymaga dyscypliny |
| Spalanie | niższe | wyższe | DV5 wygrywa ekonomią |
| Ocena warsztatowa | dobry, ale wymagający | mniej problematyczny | DV6 spokojniejszy w utrzymaniu |
Wniosek praktyczny:
1.5 HDI nie jest gorszym silnikiem od 1.6 HDI, ale jest jednostką zdecydowanie bardziej wymagającą. Przy prawidłowym serwisie i w wersji poprawionej potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem, jednak dla osób szukających maksymalnej prostoty 1.6 HDI bywa łatwiejszym wyborem.
Silnik 1.5 HDI – pytania i odpowiedzi (FAQ techniczne)
| Pytanie | Odpowiedź |
|---|---|
| Czy silnik 1.5 HDI jest awaryjny? | Starsze wersje DV5 są bardziej ryzykowne, wersje poprawione znacznie bezpieczniejsze. |
| Czy 1.5 HDI i 1.5 BlueHDi to ten sam silnik? | Tak, w praktyce jest to ta sama rodzina silników DV5. |
| Jak sprawdzić, czy jest łańcuch 7 mm czy 8 mm? | Tylko przez identyfikację wersji silnika lub fizyczną weryfikację. |
| Jakie są objawy zużycia łańcucha wałków? | Najczęściej brak wyraźnych objawów aż do poważnej awarii. |
| Jaki olej do silnika 1.5 HDI? | Tylko olej zgodny z zaleceniami producenta dla tej jednostki. |
| Czy 1.5 HDI ma AdBlue? | Tak, każda wersja BlueHDi ma układ SCR z AdBlue. |
| Czy po zerwaniu łańcucha opłaca się remont? | W większości przypadków nie – ryzyko i koszty są zbyt wysokie. |
| Czy kupno używanego silnika 1.5 HDI ma sens? | Tylko przy pewnej identyfikacji wersji i historii silnika. |
Czy silnik 1.5 HDI to dobra jednostka? – werdykt techniczny
Silnik 1.5 HDI / BlueHDi (DV5) to jednostka, która nie wybacza błędów serwisowych ani złego doboru wersji. Nie jest to silnik „z natury zły”, ale jego opłacalność i trwałość zależą bezpośrednio od konkretnej specyfikacji oraz historii eksploatacji. Poniższy werdykt opiera się na praktyce warsztatowej, a nie na danych katalogowych.
| Ocena | Kiedy ma sens | Kiedy jest ryzykowny | Wniosek praktyczny |
|---|---|---|---|
| TAK | wersje poprawione, znana specyfikacja | — | bezpieczna eksploatacja |
| WARUNKOWO | znana historia, regularny serwis | brak pełnej dokumentacji | wymaga weryfikacji |
| NIE | — | poważne awarie, nieznana wersja | wysokie ryzyko kosztów |
Werdykt końcowy:
Silnik 1.5 HDI ma sens tylko wtedy, gdy wiadomo dokładnie, z jaką wersją DV5 mamy do czynienia i w jakim stanie jest jednostka. Przy poważnych awariach lub braku pewnej identyfikacji wymiana silnika jest rozwiązaniem bezpieczniejszym niż kolejna naprawa.
Nowy silnik 1.5 HDi | BlueHDi DV5, 75–130 KM (ok. 55–96 kW)
– sprawdź szczegóły
W skład silnika wchodzi (w cenie):
- Blok silnika z układem korbowo-tłokowym
- Kompletna głowica
- Rozrząd (koła zębate, paski, rolki)
- Nasada rozrządu (z wałkami)
- Świece
- Chłodnica oleju
- Pompa oleju
- Koło pasowe
- Elektrozawór
- Filtr oleju (z obudową), miarka oleju (bagnet)
- Miska olejowa ze smokiem
✅ Silnik gotowy do montażu – bez żadnych ukrytych kosztów
✅ Dostarczamy silnik oryginalnie zapakowany z fabrycznymi oznaczeniami
Opis techniczny
Rodzina silników: DV5 – 1.5 HDi / 1.5 BlueHDi
Pojemność silnika: 1.5 l (1499 cm³)
Typ silnika: Diesel, 4-cylindrowy, turbodoładowany, Common Rail
Zakres mocy: 75–130 KM (55–96 kW) – DV5RE 75 KM, DV5RD 100–102 KM, DV5 120 KM, DV5RC 130 KM
Norma emisji: Euro 6 (w tym Euro 6b / 6c / 6d-TEMP / 6d – zależnie od rocznika i wersji)
Lata stosowania: od 2017 r. jako 1.5 HDi (DV5) oraz od 2017 r. jako 1.5 BlueHDi – w pojazdach PSA/Stellantis realnie od rocznika 2018, produkcja nadal trwa.
Producent części: Grupa PSA / Stellantis
Jakość części (GVO): Oryginał z logo producenta pojazdu (OE)
Stan: Fabrycznie nowy
Waga: ok. 100 kg
Gwarancja: 12 miesięcy lub 24 miesiące (w zależności od wariantu)
Dopasowanie silnika
Dopasowanie właściwego silnika oraz jego wycenę wykonujemy wyłącznie na podstawie numeru VIN lub numeru katalogowego OE silnika przesłanego przez Klienta.
Zastosowanie – modele kompatybilne z silnikiem 1.5 HDi / 1.5 BlueHDi (DW5)
Citroën: C3 III | C3 Aircross I | C4 III | C4 Cactus FL | C4 SpaceTourer / C4 Picasso II FL | C5 Aircross | Berlingo III | Jumpy III | SpaceTourer (1.5 HDi / 1.5 BlueHDi, Euro 6, od ok. 2018 r.)
Peugeot: 208 II | 2008 II | 308 II FL / 308 III | 3008 II FL | 5008 II FL | 508 II | Rifter | Partner III | Expert III | Traveller (1.5 BlueHDi, Euro 6, od ok. 2018 r.)
Opel: Corsa F 1.5 Diesel | Crossland / Crossland X 1.5 Diesel | Grandland / Grandland X 1.5 Diesel | Combo E 1.5 Diesel | Vivaro C 1.5 Diesel | Zafira Life 1.5 Diesel (silnik DV5, Euro 6, ok. 2018–)
Fiat: Doblo IV 1.5 BlueHDi | Scudo III 1.5 BlueHDi (DV5, Euro 6, od ok. 2022 r.)
Toyota: ProAce 1.5 D-4D | ProAce City | ProAce City Verso 1.5 D-4D (silnik DV5 PSA, Euro 6, od ok. 2019 r.)
DS Automobiles (wybrane modele): DS 3 Crossback 1.5 BlueHDi | DS 4 II 1.5 BlueHDi | DS 7 Crossback 1.5 BlueHDi
Uwaga dotycząca dopasowania:
Rodzina DW5 (1.5 HDi / 1.5 BlueHDi) występowała w wielu wariantach konstrukcyjnych i była montowana w szerokiej gamie modeli na różnych rynkach. Powyższa lista modeli ma charakter przykładowy i nie jest listą zamkniętą.
Dokładne dopasowanie silnika zawsze potwierdzamy na podstawie numeru VIN.
Oznaczenia fabryczne
W wielu aukcjach i ogłoszeniach sprzedawcy mylą różne oznaczenia silników – podają kod AH jako numer katalogowy, mylą kod silnika DW-5 z numerem katalogowym OE albo stosują je zamiennie.
To wprowadza klientów w błąd i utrudnia sprawdzenie, jaki silnik faktycznie jest sprzedawany: nowy czy fabrycznie regenerowany OEM.
Poniżej jasno wyjaśniamy każde oznaczenie, abyś wiedział, co dokładnie oznacza numer katalogowy OE, kod AH i kod silnika oraz czym różnią się między sobą.
Numery katalogowe (OE)
Numer katalogowy OE to oficjalny numer producenta. To jedyny numer, który pozwala ustalić, jaki rodzaj silnika kryje się pod danym oznaczeniem (np. nowy albo fabrycznie regenerowany OEM).
Nowe silniki (numery katalogowe OE): 1622804880, 1634153980, 1637131180, 1638150480, 3556970
Silniki fabrycznie regenerowane OEM (numery katalogowe OE): 1622805080, 1634154080, 163815 0580, 1638158980
Lista ma charakter orientacyjny, nie jest listą zamkniętą.
Ważne:
👉 Jeśli chcesz mieć pewność, co faktycznie proponuje Ci sprzedawca (nowy silnik czy fabrycznie regenerowany OEM), prześlij nam numer katalogowy OE i sprawdzimy to dla Ciebie w systemie producenta.
Kody kompletnego zespołu AH
Kody AH oznaczają konkretny wariant kompletnego zespołu silnika, czyli różnice w osprzęcie, mocy silnika (75-130 KM) itd.
Przykładowe kody AH:
AH01, AH02, AH03, AH0X, AHX, AHP, AHM, AHN, AHE, AHR, AHS, AHV, AHJ, AHK
Lista osprzętu jest stała dla wszystkich zestawów AH i zgodna ze specyfikacją producenta – kod AH opisuje jedynie konfigurację techniczną.
Ważne:
Kod AH nie określa, czy silnik jest nowy czy fabrycznie regenerowany OEM.
To wyłącznie informacja o konfiguracji technicznej zestawu. Dopasowanie kodu AH zawsze potwierdzamy po numerze VIN.
Kody silnika – rodzina DW-5
Kody rodziny DW-5 określają konstrukcję i generację silnika (technologia, norma emisji, układ wtryskowy).
Przykładowe kody DW-5:
DV5RE, DV5RD, DV5RC, DV5RCE, DV5RUCD, DV5RUC, DV5RDE, DV5RFA
Ważne:
Kod DW-5 nie informuje, czy dana jednostka jest nowa czy fabrycznie regenerowana OEM.
To tylko oznaczenie konstrukcji silnika, a nie rodzaju produktu.
Wytyczne eksploatacyjne i procedura uruchomienia:
Aby zapewnić prawidłowy start i dalszą pracę jednostki, zaleca się:
Kontrolę układu smarowania – przed uruchomieniem sprawdzić poziom oleju zgodnie z instrukcją producenta oraz wykonać pomiar ciśnienia oleju manometrem.
Nadzór temperatury pracy – podczas jazdy monitorować temperaturę w układzie chłodzenia, szczególnie w pierwszych kilometrach eksploatacji.
Ograniczenie obrotów – do pierwszej wymiany oleju użytkować silnik do ok. 3000 obr./min, aby zapewnić prawidłowe dotarcie podzespołów.
Serwis olejowy – pierwsza wymiana maksymalnie po 1000 km. Kolejne wymiana oleju co 10–15 tys. km
Gwarancja – pełna ochrona silnika
Na każdy oferowany przez nas silnik udzielamy pełnej gwarancji na silnik samochodowy, obejmującej zarówno jednostkę napędową, jak i osprzęt kupiony w zestawie. Dla klientów indywidualnych zapewniamy 24-miesięczną gwarancję producenta, a dla firm i podmiotów gospodarczych obowiązuje 12-miesięczna gwarancja na silnik zgodnie z zasadami ochrony dla części OEM.
Dodatkowo zapewniamy gwarancję rozruchową oraz gwarancję na montaż silnika — obowiązującą przez 12 miesięcy bez limitu kilometrów, jeśli instalacja zostanie wykonana w jednym z naszych autoryzowanych serwisów. Montaż w autoryzowanym punkcie gwarantuje pełną ochronę, pewność prawidłowego uruchomienia oraz możliwość skorzystania ze wszystkich świadczeń gwarancyjnych w przypadku wystąpienia wady lub nieprawidłowości.
Oszczędność
✅ Dobre ceny + gwarancja jakości
✅ W cenie silnika również osprzęt
✅ Dla stałych Klientów atrakcyjne rabaty
✅ Fachowe doradztwo w cenie
Zaufanie
✅ 10 lat doświadczenia
✅ Liczba reklamacji poniżej 0,5%
✅ Obsługa Klienta 5/5 – sprawdź opinie
✅ Dodatkowa gwarancja na montaż w naszych autoryzowanych serwisach – 1 rok
Wygoda
✅ Możliwość zakupu na raty – minimum formalności, szybka decyzja
✅ Silniki dostępne „od ręki”
✅ U nas kupisz również inne oryginalne części
Dlaczego tylko nowe silniki OEM?
🛠️ Fabrycznie nowe silniki OEM są zaprojektowane tak, aby wytrzymywać ponad 300 000 km (Peugeot, Citroen, Fiat, Opel, Wolksvagen) a w przypadku niektórych jednostek nawet ponad 500 000 km (Renault Master (M9T), Mercedes Sprinter (OM651), Iveco Daily (F1A/F1C).
⚠️ Silniki regenerowane to często loteria. Aby obniżyć koszty, warsztaty nierzadko nie wymieniają wszystkich zużytych elementów — pozostają stare tłoki, panewki, wały czy głowice, co prowadzi do szybkich i bolesnych awarii.
📑 W internecie jest wiele negatywnych opinii, a reklamacje bywają trudne lub niewykonalne — klienci często trafiają do nas dopiero po długich sporach z warsztatami, łącznie ze sprawami sądowymi, co oznacza przestoje i realne straty, szczególnie dla firm.
🔐 Nowy silnik OEM to 100% pewności, gwarancja producenta 1 lub 2 lata, a przy montażu w naszych autoryzowanych serwisach – dodatkowy rok gwarancji na montaż.
Jak sprawdzić, czy silnik 1.5 HDi | BlueHDi jest „Nowy” czy „Fabrycznie regenerowany OEM”?
Najpewniejszy sposób to sprawdzenie numeru katalogowego OE silnika. To oficjalny numer producenta, który potwierdza, czy silnik jest nowy, czy fabrycznie regenerowany OEM.
Poniżej masz przykłady:
Nowe silniki (numery katalogowe OE): 1622804880, 1634153980, 1637131180, 1638150480, 3556970
Silniki fabrycznie regenerowane OEM (numery katalogowe OE): 1622805080, 1634154080, 163815 0580, 1638158980
(UWAGA: To tylko przykłady – każdy silnik może mieć inny numer katalogowy OE)
Co zrobić?
Jeśli którykolwiek sprzedawca podał Ci cenę – poproś go od razu o numer katalogowy silnika.
Tylko wtedy wiesz, co naprawdę kupujesz.
👉 Masz numer katalogowy? Wyślij go do nas.
W kilka minut sprawdzimy w systemie producenta:
czy silnik jest nowy,
czy fabrycznie regenerowany OEM,
oraz czy oferta, którą dostałeś, jest zgodna z rzeczywistością.
Opinie naszych Klientów
Silnik 1.5 HDi|BlueHDi – cena
Cena nowego silnika 1.5 HDi (DV5) zależy od wersji i numeru OE – dokładną wycenę przygotowujemy po numerze VIN
Dobierz silnik po numerze VIN
Aby upewnić się, że silnik pasuje do Twojego pojazdu, prześlij nam potrzebne informacje:
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
Jak mogę być pewny, że silnik będzie pasował do mojego auta?
Przed zakupem prosimy o numer VIN pojazdu. Na tej podstawie dobieramy właściwe oznaczenie silnika i gwarantujemy jego pełną kompatybilność z samochodem.
Czy oferujecie montaż silnika?
Tak. Posiadamy własne autoryzowane serwisy wymiany silników w Polsce (m.in. Kraków, Sosnowiec, Będzin k. Katowic). Warsztaty te specjalizują się wyłącznie w montażu silników, dzięki czemu klient ma pewność, że prace zostaną wykonane profesjonalnie.
Jak wygląda proces zakupu silnika?
Kontaktujesz się z nami i podajesz numer VIN.
Dobieramy właściwy silnik i przygotowujemy ofertę.
Wystawiamy fakturę VAT.
Silnik dostarczamy pod wskazany adres lub do autoryzowanego serwisu.
Czy mogę rozłożyć płatność na raty lub leasing?
Tak. Oferujemy elastyczne formy finansowania, w tym leasing i raty, aby ułatwić klientom zakup. Organizujemy finansowanie bardzo szybko – najczęściej 1 dzień roboczy. Zadzwoń do nas i zapytaj o szczegóły.
Ile trwa dostawa silnika?
Silniki dostępne na magazynie wysyłamy zazwyczaj w ciągu 1-2 dni roboczych. W przypadku jednostek sprowadzanych indywidualnie, czas dostawy wynosi zazwyczaj 3-5 dni roboczych.
Czy mogę odebrać silnik osobiście?
Tak, istnieje możliwość odbioru osobistego w naszej siedzibie lub jednym z autoryzowanych serwisów.
Co się stanie, jeśli silnik okaże się wadliwy po montażu?
W przypadku reklamacji, nawet po montażu, silnik podlega gwarancji producenta. Mamy własne autoryzowane serwisy, które przeprowadzają ekspertyzę i zajmują się obsługą reklamacyjną.
Co jeśli silnik nie będzie pasował do mojego auta?
Dlatego zawsze dobieramy silnik na podstawie numeru VIN – dzięki temu ryzyko pomyłki jest praktycznie wyeliminowane. Jeżeli mimo to doszłoby do niezgodności, bierzemy pełną odpowiedzialność i dokonujemy wymiany na odpowiednią jednostkę.
🎓 Strefa Wiedzy o silniku 1.5 HDi i 1.5 BlueHDi
Poniżej znajdują się techniczne, powiązane artykuły dotyczące silnika 1.5 HDI / 1.5 BlueHDi (DV5) stosowanego w samochodach marek Peugeot, Citroën, Opel oraz Toyota. Sekcja koncentruje się na kluczowych problemach konstrukcyjnych, które generują największe zapytania użytkowników: łańcuch wałków rozrządu (7 mm vs 8 mm), opiłkowanie i zatarcia silnika, układ AdBlue oraz dobór oleju.
- Nowy silnik 1.5 BlueHDi (Euro 6) – Sprawdź cenę i specyfikację »
- Awaria łańcucha rozrządu 1.5 BlueHDi – wadliwy łańcuch 7 mm vs wzmocniony 8 mm »
- Zatarty silnik 1.5 BlueHDi – jak opiłki z napinacza niszczą pompę oleju i panewki »
- Silnik 1.5 HDI (DV5) – wady konstrukcyjne, typowe usterki i realna trwałość
- 1.5 HDI w Oplu i Toyocie – czy to ten sam silnik co 1.5 BlueHDi PSA?
- 1.5 BlueHDi vs 1.6 HDI (8V) – czy nowszy silnik DV5 jest mniej trwały od poprzednika
- Układ SCR / AdBlue w 1.5 BlueHDi – krystalizacja, awarie pompy, tryb awaryjny
- Wymiana rozrządu w 1.5 BlueHDi – pasek rozrządu a łańcuch wałków (kiedy i dlaczego)
- Normy oleju dla 1.5 BlueHDi (0W20 / 0W30) – wpływ oleju na zużycie łańcucha
- Nowy silnik 1.5 BlueHDi DV5 – dostępność i szczegóły