Fabrycznie nowe silniki od producenta
  • Silniki
  • Montaż silnika
  • O nas
  • Zapytaj o silnik
  • Blog
  • +48 514 534 231
Zaznacz stronę
Zatarcie silnika 2.0 TDI – wałek pompy oleju („imbus”) i przyczyny awarii

Zatarcie silnika 2.0 TDI – wałek pompy oleju („imbus”) i przyczyny awarii

utworzone przez Rafał Bołoz | mar 19, 2026 | Motoryzacja - porady i wskazówki

Zatarcie silnika 2.0 TDI to jedna z najpoważniejszych awarii, której źródłem bywa zużycie napędu pompy oleju, tzw. wałka „imbus”. Problem dotyczy wybranych generacji i odmian tej jednostki, szeroko stosowanej w autach grupy VAG. W artykule omawiamy konstrukcję i...
Nieszczelne podkładki wtrysków 1.6 HDI – objawy, „czarna śmierć” i skutki dla silnika

Nieszczelne podkładki wtrysków 1.6 HDI – objawy, „czarna śmierć” i skutki dla silnika

utworzone przez Rafał Bołoz | mar 18, 2026 | Motoryzacja - porady i wskazówki

Nieszczelne podkładki wtryskiwaczy w silniku 1.6 HDI to jedna z najczęstszych usterek eksploatacyjnych tej jednostki, prowadząca do zjawiska określanego jako „czarna śmierć”. Problem dotyczy zarówno wersji 8V, jak i 16V, szeroko stosowanych w autach PSA i Ford....
2.0 TDI PD vs Common Rail – która generacja jest najmniej awaryjna?

2.0 TDI PD vs Common Rail – która generacja jest najmniej awaryjna?

utworzone przez Rafał Bołoz | mar 15, 2026 | Motoryzacja - porady i wskazówki

Silnik 2.0 TDI występował w dwóch kluczowych generacjach: z pompowtryskiwaczami (PD) oraz z układem Common Rail (CR). Różnice konstrukcyjne znacząco wpływają na trwałość, kulturę pracy i koszty serwisowe. Szczegółową charakterystykę jednostki znajdziesz w opracowaniu...
Wtryskiwacze w 2.2 HDI – lejące końcówki a zniszczenie silnika

Wtryskiwacze w 2.2 HDI – lejące końcówki a zniszczenie silnika

utworzone przez Rafał Bołoz | mar 14, 2026 | Motoryzacja - porady i wskazówki

Silnik 2.2 HDI jest ceniony za trwałość i kulturę pracy, jednak jego układ wtryskowy wymaga precyzyjnej diagnostyki. W jednostkach takich jak 2.2 HDI – specyfikacja i typowe usterki lejące końcówki wtryskiwaczy mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń tłoków, cylindrów i...
1.6 HDI w Fordzie (TDCi), Volvo (D2) i Mazdzie – czy to ten sam silnik co w Peugeot?

1.6 HDI w Fordzie (TDCi), Volvo (D2) i Mazdzie – czy to ten sam silnik co w Peugeot?

utworzone przez Rafał Bołoz | mar 13, 2026 | Motoryzacja - porady i wskazówki

Silnik 1.6 HDI to jedna z najpopularniejszych jednostek wysokoprężnych koncernu PSA, która trafiła również do Forda, Volvo i Mazdy pod innymi oznaczeniami. Szczegółową charakterystykę bazowej konstrukcji znajdziesz tutaj: silnik 1.6 HDI – dane techniczne i typowe...
2.2 HDi DPF / FAP – wypalanie w cyklu miejskim i dostawczym

2.2 HDi DPF / FAP – wypalanie w cyklu miejskim i dostawczym

utworzone przez Rafał Bołoz | mar 11, 2026 | Motoryzacja - porady i wskazówki

Silnik 2.2 HDi z filtrem DPF/FAP to popularna jednostka w samochodach osobowych oraz dostawczych pracujących głównie w mieście. Wersje tej konstrukcji zostały szczegółowo opisane na stronie silnik 2.2 HDi, gdzie omówiono różnice generacyjne i typowe problemy...
« Starsze wpisy
Kolejne wpisy »

Ostatnie wpisy

  • Silnik 2.3 dCi w Nissan Navara i Renault Alaskan – czy to ta sama jednostka M9T?
  • AdBlue w 2.3 dCi – błąd „Skontroluj układ wydechowy”, pompa i czujnik NOx
  • 1.6 BlueHDi i AdBlue – uszkodzenie zbiornika, pompy i krystalizacja mocznika (Euro 6)
  • Silnik 2.2 HDI w kamperze i ciężkim transporcie – jak o niego dbać?
  • 1.6 HDI 90 KM vs 110 KM – koło dwumasowe, turbina VGT i realna trwałość

Najnowsze komentarze

Brak komentarzy do wyświetlenia.

Kontakt

Grupa RB Altum sp. z o.o.
NIP: 6793199754, KRS: 0000841700

Siedziba główna:
ul. Mała Góra 8B, 30-864 Kraków

biuro@solidnesilniki.pl

+48 514 534 231

Warsztaty wymiany silników:

Kraków (30-417 Kraków – Łagiewniki)

Sosnowiec (41-219 Sosnowiec – Pogoń)

Będzin k. Katowic (42-500 Będzin)

biuro@solidnesilniki.pl

+48 514 534 231

Polityka prywatności i cookies

Regulamin sklepu

Zwroty i reklamacje